Johan fransson sjöfartsverket avliden

Allt detta tyder på att en annan dykoperation av andra dykare pågick samtidigt, längre eller kortare än den officiella, och det är verkligen en fråga om vad dessa dykare gjorde i bildäcket och varför deras aktiviteter var och fortfarande har hållits hemliga? Bågrampen hade räls på båda sidor med tre sektioner och en rörlig del i den främre änden på varje sida.

De rörliga delarna expanderade framåt när rampen var öppen och fixerades i position genom att däcket passerade hål i de rörliga och fasta delarna. Bilden nedan visar rampen i öppet läge. Innan rampen stängdes drogs däcken ut, de rörliga delarna vändes tillbaka och fästes på däcket igen. Bilden nedan visar en stängd ramp på insidan. Efter att ha utvärderat videoband genom att koppla bort delar av bågskenorna identifierades de på havsbotten, och bilderna som visas nedan producerades och mottogs.

De två bilderna ovan är ROV by 2. Rekonstruktion av ROV-spåret, med början från vrakets akter, visade att dessa delar av skenorna ligger cirka m söder om aktern och cirka 80 m sydost om det område där videon klipptes tre gånger, varje gång inom 1 minut. För mer information, se Underkapiteln i följande bilder visar resterna av de tydligt skurna johan fransson sjöfartsverket avliden a och 3: e stagarna från den raka skenan på portrampen.

Som du kan se var motståndet placerat bredvid den övre lådan för kopplingsporten för bulten som skyddar rampen. Uppenbarligen bröt detta rack inte, men var mekaniskt avskuren. Bilden är en del av Dykvideobandet B40C, eftersom det är svårt att tro att bågrampen inte hade några skenor utan att någon-inklusive svenska säkerhetsinspektörer-markerade den i Tallinn, skenorna måste klippas av efteråt, jag såg trådtrådarna fästa på båda sidor om bågrampen och Öppningen för bildäcket installerades för att förhindra att bågrampen faller på Phoneca-däcket i händelse av ett ramp-drivfel, dvs.

pilarna i figuren ovan anger de bojor med vilka styrbords förebyggande tråd är ansluten till fartyget och bågrampen. Systemet på babordssidan är identiskt. En bedömning av de tillgängliga videoinspelningarna med hjälp av Difengage visar att båda förebyggande ledningarna fortfarande var kedjade till kranarna vid öppningen av bildäcket; B portkabeln kan inte ses i full längd, den försvinner bakom rampen.; C kan dock på styrbordssidan ses i full längd, som visas på bilden nedan.

Stiga med bulten är uppenbarligen fäst vid blåstråden i oskadat tillstånd. Utrensningsporten är endast något böjd inåt, liksom den övre gränssnittsfickan för fästbulten. Även här uppstår frågan, vem agiterade inte tråden med förebyggande och satte bulten tillbaka i stugan, och för vilka ändamål och vid vilken tidpunkt? Eftersom ovanstående bild togs från ROV-videon visar Olleaf-bilden från Diver Video B40C den nedre delen av öppningen av port ramp drive-huset.

Du kan se den trasiga tappningen på enheten som den var ansluten till bågrampen. Enheten är i ett nästan indraget tillstånd. Följande bild erhölls från bilder som togs när dykaren tittade in i enheten mer från sidan. Bilden förstorades genom att kopplas bort med specialutrustning, och det visade att något starkt stålstycke kvarstod bakom enheten. Ytterligare analys av dessa ramar visade att det var en vinklad järnpil 1, som uppenbarligen vid något tillfälle pressades mot den angränsande pilen på 2: a skottet med skottporten mellan den opåverkade pilen 3.

Först antogs det att detta vinkeljärn placerades där för att sabotera den fullständiga stängningen av bågrampen, men trodde att det var mer troligt att detta stålstycke medvetet placerades där av besättningen för att förhindra att enheten går in i kanten av det främre skottet, eftersom rampen har betydligt högre prestanda än Den hängde från sidan av hamnen på grund av trasiga gångjärn, vilket förstörde den ursprungliga justeringen av drivfästena i fartyget och på rampen.

I själva verket-som kommer att visas i kapitel 29-separerades bågrampen johan fransson sjöfartsverket avliden fartyget på hamnens yttre och inre slingor. Därför hängde rampen på sidan av porten med lämplig effekt på portdrivningen, som hakade och gnidde mot skottet i vägen för hålets nedre kant. För att jämna ut dessa kontakter installerades vinkeljärn.

Detta var en annan tillfällig reparation av den skadade bågrampen - förutom stålet som låg under bulten på det övre portgångjärnet - utförd utan Klassificeringssällskapets samtycke. Bilden nedan visar att den inre krigare med lön av de övre högra strikta ramperna var delvis öppen. Detta togs från ROV-videon, daterad av pilen på bilden, indikerar vidare området i fråga.Detta faktum kommer att förklaras i detalj i underavsnittet.

Ett annat resultat av dykutredningen var det uppenbara faktum att hela området av styrbords länshåll, inklusive det intilliggande skalbeläggningen, indikerar nivån på bildäcket och därmed kunde inspekteras av dykare och rov som kan inspekteras av dykare och rov som kan inspekteras av dykare och johan fransson sjöfartsverket avliden som kan inspekteras av dykare kontrolleras och därmed gjordes.

Resultaten, så långt de kan uppnå på grund av den kraftigt censurerade "clay video", anges i underavsnittet. Bilden nedan visar tillståndet för kraschen. De togs från Smit Tak-undersökningsrapporten, som går tillbaka till vad som kommer att förklaras i underavsnittet, liksom Atlantlåssensorn, och sensorns elektriska kablar avbröts av en dykare, men istället för att sätta dem i ett nätverk med andra föremål som fördes till ytan kastade dykaren båda till havsbotten, enligtuppenbart, i riktning mot huvudet.

Johan Fransson Åh Mikael Huss, Båda Nyckelpersoner jag Haveriutridningen Och Båda Nu Chefer På Sjöfartsverte, IntervJuades Den 12 April Av-Kurms Uppgifter om utredda sprängningar inne pro andäcket. Skadorna Finns I Ansluting Till Ombordk Xntrningsrampen Och Har Inte Med Bogvisiret Att G Xntra. Gud myndighetspraxis XNR att svara i sak. Man man Swarar Gud dag yxskaft när man säger att den finländska polisen har undersökt bogvisiret och inte funnit nolagra spår av en Explosion på det.

Sekvensen med spr Xnngskador Inne p xn sistd xncket finländarna p xn filmkassetten b40c och ing XNR i det omfattande bakgrundsmaterialet i den internationella haveriutredningen. Män skadar n xxmns Inte med ett ord Itredningens Slutrapport. Inte heller omnämns det faktum att bildmaterial från de officiella dykningarna jag i oktober visar att någon skaffat sig tillträde johan fransson sjöfartsverket avliden sista yearak någon av de närmsta dygnen efter förlisningen.

Ett försiktigt antagande som gjorts är att attroungningar jag anslutt med rampen syftat till att lösgöra denna för att bereda tillträde till estonias lastdäck. Det är att göra Och Med Så att Johan Fransson Förnekat Att Dykare överhuvudtaget varit inne och undersökt lastdäcket. Detta Trots Att en av de grundläggande uppgifterna för en haveriutredning är att kontrollera bara swodant om om lasten varit riktigt surrad och om vattentäta dörrar och luctor varit stängda inte inne på wathcketet.

Samtidigt finns det filmmaterial som jag har sett i det officiella materialet som visar att det finns ett material som jag har sett i det senaste. OM DESSA Inte har VARIT den Internationella haverikommissionens - eller Sj_j_fartsverkets Dykare, vems Dykare XNR det d XNX som Opererar inne p XNX Estonia fastd xnxck? Det xnxr Mot Denna Bakgrund Som fr Xnxgan Om Estonia Bar En Militant Xnxr för sista gången inom ramen för F Xnxrlisningsnatten xnxr.

En Sådan Sista Behöver nödvändigtvis inte ha med själva olycksorsaken att göra. Män och militra Försvarsmakten Har Medgivit, Efter 10 Års Mörkande, Hemliga Militära Transporter Veckorna före förlisningen Män Uppgav Att Man inte något ombomd wyls hade något hombord på förlisningsnatten. Det finns en mängd olika typer av material under ledning av F Xnxrlisningsnatten, Oavsett Vem som helst ansvarade f xnxr den, harldrig utretts.

Dessa omst Xndigheter XNR Fullgoda Sk XNL till En ny Estoniautredning.

En sådan har nu avvisats av en majoritet av trafikutskottets 17 ledamöter som i stället föreslår att sveriges riksdag nu på i dag ska stoppa förslaget om en ny utredning. Ställda Inför Såväl Bildmaterial Som Andra För Sjöfartsveret Besvärande Fakta Har Socialdemokraten Clas-Göran Brandin Och Moderaten Margaretha Nyqvist, Sombada Föträder Sina Partier jag Estoniafrågan iqvist, Sombatekettechettechtechtechettechtechettechtechettechtechettecht Artsverket.

B X_da TV X_tter Samtidigt I Sj X_fartsverkets Styrelse. XNXX Andra Sidan granar Kravet Ponu Utredning for Furst Gangen ram AV.